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A MOTO EM DETALHES

Vamos aos detalhes!

Essa F800 possui características raras! 

Em primeiro lugar, merece destaque a semi-carenagem, que proporciona excelente perfuração aerodinâmica num visual leve, uma vez que o motor fica exposto e, ao mesmo tempo, agressivo por conta de seus ângulos agudos!

Outro detalhe que não fica de fora se encontra nos faróis assimétricos (seguindo o atual design das motos BMW).
Para proteger essa carenagem primorosa, adicionei um par de Sliders em nylon de alta resistência (item obrigatório em qualquer esportiva).
A atenção aos detalhes não deixou de fora nem sequer as pinças de freio, da famosa marca italiana BREMBO, que equipam esta moto tanto nos dois discos dianteiros quanto no disco traseiro. 

Na lateral esquerda, percebe-se outro detalhe característico da marca: o escapamento "invertido", em comparação com a configuração tradicional das motos japonesas, que mantêm desde sempre a ponteira do lado direito. A propósito, esse escapamento de aço polido é original. Na realidade, é uma ponteira 2x1.

Do lado direito, outro detalhe interessante é o bocal do tanque de combustível, que fica sob o assento do piloto. São várias as vantagens desta configuração, vejamos: 1º) dificulta que frentistas desatentos derramem gasolina manchando o tanque; 2º) para quem viaja com bagagem, facilita a vida do piloto, que não precisa retirar a mala de tanque para abastecer; 3º) outra vantagem está na distribuição de massas que fica mais centralizada.
Outro ponto de destaque é o quadro de alumínio, que garante leveza e resistência.

  
Ainda do lado direito, merece especial atenção a balança monobraço, envolta por uma correia dentada. Isto mesmo, correia dentada! Significa que acabaram aqueles velhos problemas com correntes, que requerem manutenção constante. Essa correia, a propósito só é tocada a cada 60.000km!  

Se tem um detalhe que é bonito nessa moto, é a balança monobraço. Uma obra de arte! Essa moto conta com acesso fácil para regulagem do amortecedor traseiro, nesta pequena manivela no detalhe do quadro, de modo que a regulagem pode ser feita rapidamente e com as próprias mãos, dispensando a necessidade de carregar ferramentas. 

O "cockpit" dessa moto é algo de especial! Como se já não bastasse o cuidado da marca em colocar uma mesa usinada em uma peça única, como podem ver, os displays do velocímetro e conta-giros, foram muito bem escalonados. Outro cuidado foi preencher o fundo (preto) integrando a carenagem, de modo que a quela poluição visual de cabos, armações, não ficasse visível.
As adaptações que foram feitas nessa moto: suporte para GPS (lado esquerdo) e antena anti-cerol (lado direito). 
Para os mais detalhistas: essa moto vem de fábrica com "aeroquip" (malha de aço, abaixo da antena), no cabo do freio e, amortecedor de direção (no fundo da imagem). 

Detalhe da manopla esquerda.

Detalhe da manopla direita.

Como podem ver adiante, essa moto "calça" pneus Metzeler alemães, mod. ROADTEC Z8 INTERACT: Trata-se de um pneu bi-composto, com três zonas de tensão. Um dos melhores pneus Sport-Touring do mercado! 

Como podem ver, os pneus estão muito novos!
Com excelente detalhe nesta última foto, a correia dentada e o sistema de freio traseiro que fica (literalmente) protegido dentro da roda.

Especificações Técnicas

Motor
Tipo	Motor bicilíndrico em linha, a 4 tempos com refrigeração líquida, quatro válvulas por cilindro, lubrificação por cárter seco
Diâmetro x curso	82 mm x 75.6 mm
Cilindrada	798 cc
Potência máx.	85 cv (62.5 kW) às 8.000 rpm
Binário max.	86 Nm às 5.800 rpm
Taxa de compressão	12.0 : 1
Gestão do motor	Injeção eletrónica do combustível, gestão eletrónica do motor (BMS-K+)
Controlo da emissão de gases	Conversor catalítico de 3 vias, compatível com a norma de emissões EU3
Prestações / Consumo
Velocidade máxima	superior a 200 km/h
Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 90 km/h	3.4 l
Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 120 km/h	4.3 l
Combustível	Gasolina sem chumbo, mínimo 95 octanas (RON)
Sistema elétrico
Alternador	Alternador trifásico de 400 W
Bateria	12 V / 12 Ah, sem manutenção
Transmissão
Embreagem	Multidisco em banho de óleo, acionamento mecânico
Caixa de velocidades	Seis velocidades com veio de sincronização, integrada no cárter
Transmissão secundária	Correia com amortecimento
Ciclística / Freios
Quadro	Dupla trave em alumínio, motor autoportante
Suspensão dianteira	Telescópica, diâmetro de 43 mm
Suspensão traseira	Monobraço oscilante em alumínio fundido com o eixo da roda traseira ajustável através de excêntrico, amortecedor central com afinação hidráulica contínua da pré-carga da mola por manípulo e afinação da expansão
Curso da suspensão dianteira / traseira	125 mm / 125 mm
Distância entre eixos	1,514 mm
Avanço	94.6 mm
Ângulo da coluna de direção	64.2°
Rodas	Alumínio fundido
Roda dianteira	3,50 x 17"
Roda traseira	5,50 x 17"
Pneu dianteiro	120/70 ZR 17
Pneu traseiro	180/55 ZR 17
Freio dianteiro	Dois discos flutuantes, diâmetro de 320 mm, pinça fixa de quatro êmbolos
Freito traseiro	Disco simples com diâmetro de 265 mm, pinça flutuante de êmbolo simples
ABS	BMW Motorrad ABS, de série
Dimensões / pesos
Comprimento	2,156 mm
Largura (com espelhos)	905 mm
Altura (sem espelhos)	1,248 mm
Altura do banco, peso sem carga	800 mm
Arco interior das pernas, peso sem carga	1.835 mm
Peso sem carga, com meios de funcionamento, depósito cheio	213 kg
Peso a seco	190 Kg
Peso total permitido	420 kg
Carga máxima (com equipamento de série)	207 kg
Capacidade do depósito	15 L
Reserva	aprox. 3 L